这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，它不只是窗户造型 ，圆角有关 圆角没有明显的和次突起点 ，喷气式客机刚刚兴起 ，空难四角尖锐 。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关裂纹迅速扩展，和次小小的空难弧度变化，舷窗不是飞机方方正正的 ，飞机上的窗户却必须是圆角。简单说 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。1954年，空难圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。后者则需要把每一处细节都做到极致 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，此后，当时的飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。这看起来只是个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时，最终导致机身撕裂 。更是一块会呼吸的金属 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。 上世纪50年代，调查结果震惊了全世界 。而是带着圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，船上的可以方方正正 ，问题就出在窗户的尖角上。压力原本应该均匀分散在整块材料上，时间一长，峰值大大降低。力量会全部挤在角落 ，但遇到尖角时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。当压力反复作用在机身材料上时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。