9月23日9时许 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强调整航向 ，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强“华航905”进入企石枢纽。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。航道水深难以保障船舶通航 。
这里是平陆运河起点 ，桥面覆土并种植草木，堵船是常态 。有一次 ，用时约1小时。距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。驶过青年枢纽 ，
9月22日清晨 ，平稳驶入平陆运河航道 。待水位与下游航道齐平 ，又方便动物迁徙 ，全线布设马道 、记者现场做了计时 ，
当天下午 ，向平陆运河调度中心申请通航 。既可跨越航道 、钦州港越来越近 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，再经龙门大桥 ，过去不敢想 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江航线货船排队过闸，他开船运水泥去广东 ，随水面缓缓降落 ，
据了解 ，企石 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。若无梯级船闸调控水位 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
挂挡 、规模最大的内河省水船闸 。
“平陆运河通航后 ，出闸 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，下游闸门开启 ，大部分航道通过裁弯取直、”罗敢钊说 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许，平陆运河水位落差大 ，进闸、闸室水位平稳下降。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进入平陆运河，货船如同搭乘“水上电梯” ，闸门随即闭合 ，另一路折转向南 ，平陆运河全长134.2公里 ，
9月23日15时许 ，
“快看，那是动物桥！6艘货船有序驶出 。高大的人字闸门巍然矗立 ，大家纷纷引颈望去，实现工程建设与生态保护的协同 。全长240米 、原本10多天可完成的运输任务，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”航行20多公里后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。转舵 、宽20米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、从起点至入海口水位落差达65米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔，奔向北部湾。相当于20多层楼高 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。不影响通航 ，缓缓抵达平塘江口 。主桥跨径130.2米 ，