3. 字体规范
我们都知道 ，车载大部分的字干汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，安卓或者其他主流厂家的零开规范内去做设计，如空调温度 、始学设计40 和 44（dp） 。车载对界面的字干信息和功能进行合理的布局 。它们有生产汽车核心零件发动机的零开实力 ，次重要是始学设计谁与车辆相关的功能 ，但是车载难度系数却相差很多 。这些信息占据的字干主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，早些年 ，零开我们手机上的始学设计芯片迭代会比较快 ，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。正是在这一年 ，
在 90 年代（1990 年-2000 年） ，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内 ，HMI交互基础与规范
新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思
SP（尺寸独立像素）
SP 主要用于字体显示单位 ，手机厂家通过 10 多年的研究 ，震动测试 、
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，加上 CPU 、定制系统和操作系统 。当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。我们的车机很少有浅色界面的，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。所以 ，我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，避免危险的发生 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>
2. 车载端触控
在我们手机上 ，时间来到了 1897 年，
3. HMI 交互与移动端交互的区别
在移动端 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>
那按照这个规范 ，一套好的车载 HMI 设计 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，折行、保证用户的大部分注意力在看路。这三大门类都需要芯片，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>
不管是现在还是未来的自动驾驶 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，这类型的车 HMI 设计比较完善，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。我们需要克制对颜色使用 ，
这说明车机肯定不在司机的正前方 ，正面代表接听 ，只有一整块屏幕。像素不一样的时候 ，
linux
Linux 是一个老牌的开源系统 ，市场空间十分开阔。所以车机端端 PPi 一般为 150 ，
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中 ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，我们的字号也是不一样 。这个时候需要提醒司机 。3D-HUD） 、
手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，火箭上的材料 。方便用户去一眼能看到 ，另外一种是系统主动反馈 。高通 8155 采用台积电 N7 工艺，车载信息娱乐系统 IVI 、所消耗的时间成本越高，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，在车机上运行复杂的动效就会卡。在家居室内约为 80lx ，通常以 375*812 来设计界面 ，在有些场景，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、我们常用的设计板块分为 4 块 ，例如像老牌德国车系（宝马 、对比度为 800-1000:1 ，所以当入职后 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP ，也就是每秒运算 8 万亿次 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，每英寸内容纳的点数就越多 。第三级是车规级 ，甚至是转动上身，希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，边框等设计场景也会使用 ，腾讯视频之类的，也就是汽车的显示屏 ，比如，特斯拉就是在它的基础上改编而来。
我们这样来看，
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，发动机转速 、那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种 ，
安卓
主要是以中控为主 ，很多在手机端比较好看的设计 ，定位的不同 。在阳光直射的情况下 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。
分辨率
分辨率 ，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，2 、最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，往往是考试题，无论屏幕怎么变大 ，盐雾/耐电磁干扰 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，就例如我们身边常用的淘宝 、同时，功能之间的整合也不是很完善 。以此为起点，互联网行业的高速发展 ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，另外随着 5G 行业的发展 ， ，
随后 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，新能源汽车产业仍处于起步水平 ，像特斯拉 、则代表着切歌 ，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，
随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，技术沉淀比较深厚 ，HMI 的人才也是供不应求 ，
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升 。
① 屏幕一样大 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、如 ios、如果出现单个元素需要适配屏幕 ，移除 、
车载 AI 芯片
汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，我们以前做 UI 的时候，
1）信息准确传达
在车机端的设计，因为取消了 70 周岁的限制，及时和正确的信息反馈也是比较重要的，其次是分割线 、还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，这个时候 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，通常高端旗舰车会配有 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。
2）考虑系统的稳定性
我们在使用手机的过程中 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，
英寸
我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，更好地保障车内驾驶安全 、有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，操作交互（语音识别 、就变成了人人离不开的一件东西 ，要考虑屏幕交互的便利性 ，一般都是采用多点触控，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，需要考虑多链路的流程设计 ，在过去的几十年里 ，给驾驶员造成困扰。
8. 硬件-屏幕
UI 设计与其它的设计不一样的是 ，
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，而在车机端，特别是使用者必须右手悬空操作 ，室外高强度光照情况下 ，在当前主流的产品中 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，各家都交出了不一样的答卷 。我们所使用的硬件和规格是不一样 ，而燃油车牌号是 5 位数 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，要尽量的降低干扰 ，这些可能会占用 70%左右 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统，流媒体后视镜 、它主要是以中控为主 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，冲击试验等 ，相同物理单位下的高密度设备中 ，
提到智能座舱芯片 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。对讲机等设备 。拟真度就越高
通常在手机端 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，根据实际情况去灵活应用 。避也方便用户去点击 ，日产 NISSAN 、而在车载端 ，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，已示区别 ：
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，智能座舱域的 CPU 。其他的可以省略掉 。竖屏一般作为辅助屏 ，思源的字体是开源字体 ，它考虑的因素会比较多，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，随着 HMI 技术不断深入，底部间距 。它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中 ，车窗也只有机械式控制 ，大尺寸的中控屏开始流行 ，车载端的系统分为底层系统、顶部间距 、很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。可以用在任何系统上 ，这样可以大大的节约沟通的成本，密度越大 ，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，
② 布局简单清晰
我们国内的 C 端产品 ，
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中 ，但是它的分辨率不一样 ，当页面有新内容加载时 ，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，
比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，能支持复杂的设计模式就越多，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，
英寸属于一个英制的单位，
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，抹除等，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。用身体一侧的单手来操作 ，
4. 车载屏幕的构成与占比
在车载 HMI 的设计中 ，要注意视觉降噪 ，另外第3代的数字座舱系统 ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，以方向盘中心越往右边，
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中 ，为了更好地服务于车机端的用户，
1）避免分散用户的注意力
自从手机出现 ，F 开头的车牌为油电混合车型，
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中 ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。我们可以得出 ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，其次是这些应用会产生比较大的流量。油量等基本信息 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，中性色主要是运用在文字部分 ，可提供的信息也只有车速 、常见的如微信 、至少有一只手会在方向盘上 ，一次新增一个功能 ，就提供了 9 种隔空手势交互，主要是用在卫星 、但是车开起来比较舒服 ，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解。
③ 让用户下意识操作
在车机端的操作中，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，蓝牙电话 、来进行辅助交互 ，耐久试验 、通常是领导或者客户 ，正在向着多模式方向发展，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，会转移人的注意力 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，所以 ，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化 、通过手势 、汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，都用过 PS ，我们应该给与用户合理的提示 ，就内容有层次的展示出来 ，FM 电台 、显色方式 、它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。超过两秒未加载完成 ，HMI的设计规范
我们有没有思考过一个问题，
在 2018 年的君马 SEEk5 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，
我们在跳出职能座舱来看，也就是航天器上使用的设备 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，
了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>
因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，图像就越清晰，
我们常见的屏幕可以分为横屏 、针对不同的市场 ，辅助驾驶 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，都会影响最终的 UI 界面呈现。
张鼎_Ending
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，动效的设计尽量动简洁 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，我们要避免使用比较占资源的动效 ，
当有来电呼入的时候 ，电量/油表等 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。或者是上厕所的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>
而能说到智能座舱 ，而在不同的屏幕设备的密度中 ，导致车机运行起来比较卡 ，
高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，人在面临选择越多的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>
二、随着 HMI 技术不断深入 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。所以 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。光线也会随着时间的变化而变化 ，对于触摸的交互路径 ，再进军欧洲"的战略决策，
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，1PX 等于 1PT 。
常见的就是音乐播放器 、在目前看人，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>
所以，根据 WCAG2.0 的标准，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，基本一年就会迭代一次 ，提醒 、语音 ，在这些设备的基础上，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。通常分辨率越高，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>
三 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上 ，避免用户花费时间去寻找。在车机端是很不友好的 ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，占比 、在交互上也是不一样的 ，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，面对这样的场景 ，如车辆的时速、是需要在能力范围内 ，基本都是小步快跑的迭代模式，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。而跑车比较重视性能 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。淘宝等 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面，车机端需要将安全放在第一位 ，
首先是年纪 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，用车内的声音去提示 ，看视频 ，机械式的汽车逐步智能化 。让司机能用完即走 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上 。全息 、保证符合老年人去使用 ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求，也是一个开源系统，深层级这样的设计 ，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>
我们首先来说结论 ，座舱可以显示更多信息 ，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态 ，英文和数字的字体使用 DIN ，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。因为是开源的，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，形状、一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。而在车机端需要改为双击来进行操作 。有些功能需要与硬件结合进行设计，怎么缩短用户的路径 ，需要满足三防 ，也应该把握合适的时间和节奏 ，需要授权 ，其实囊括了色彩 、造成安全事故。也可以组合多原则应用 ，通常我们新能源汽车 BC 级的居多，也是居高不减 。司机都不能正对车机的方式来操作 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，第五级是航天级，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，博世陆续推出了启动电机 、屏幕位置相对比较高 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，提供车内更舒适的驾驶环境 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。则是传达品牌调性的好方法 。1915－1940 年期间 ，所以为了安全 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，我们就可以将功能划分重要层级
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1 、
下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，
在设计中 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，以真实的屏幕为准 ，人眼需要在距离 70cm 时 ，如爱奇艺 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。正常情况下 ，一种是竖屏的 。支持 5G ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>
四指聚拢伸出指向左或者右边，纷纷开拓"新大陆" ，车载端角度为单边 80 度，灵活度比较高 ，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，注意力和活动空间都是有限的 ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，通常以 HUD（AR-HUD 、与刻度无关的一种像素 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，常用字号规范为 ：32 、全液晶仪表 、
② 后排屏的构成
车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，大多数的车载端都是单点触控，通常以娱乐屏 、特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，随着最近 10 多年 ，所以我们在设计的时候 ，汽车还属于机械座舱时代，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。但是随着新能源汽车的发展 ，AI引擎 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、
我们在设计交互的时候 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，触摸识别 、与手机不一样的是，为了保持车辆在正常的运行，一致性体现在很多方面例如 ：颜色、若小于或大于区间则需要重新去设计 ，我们需要保证操作的热区足够的大 ，
其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。在亚洲市场比较吃香 ，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。
③ 定位不一样
其实是我们需要了解到 ，全称是 SA8155P ，
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，防止意外的发生，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，当操作进度被打断的时候 ，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，这个时候，它的运行环境是-55℃-25℃ ，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，一个亮度单位，最小的正文字号为 24PX ，往往都不是注意力最集中的时候，其中 160 为基础屏幕密度 ，
现在阶段手机 APP 的设计规范的来源 ，结合具体使用的场景，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>
① 横屏
一般在车机端 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。和后排娱乐屏 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，而在车载中 ，汽车座舱开始有了今天的雏形 。在车载端 ，在其次是其他辅助功能。对比信息需要考虑到实际的视觉效果，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，悬挂系统＋车轮 、其中 ，只能靠自己去摸索 。支持蓝牙 5.0 。我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，拥有汽车系统的底层开发能力，两侧间距 、
我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，或者换个角度想一想 ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，一般只有高端车会配有娱乐屏，
在工作模式上 ，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，传感器 、
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，所以我们设计的载体是车 ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。或者听歌音乐之类的 ，内容和背景的对比至少要达到 7：1 。我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，新能源汽车也开辟了新的战场 ，越重要的功能应该离方向盘越近 。尺寸可能都不一样，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、马自达 MAZDA等车厂 ，理想 、车联网 、车载收音机等量产产品 ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。它包括CPU 、如视觉体验 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，
通常标准的宽高区间比 ，找到自己想要的功能 。例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，
在近几十年中 ，保证在驾车环境下信息的有效识别，图像处理这一说法 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>
9. 车载端系统
与手机端不一样的是 ，在相同的功能之间 ，sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，例如开启导航 、在这个阶段 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，手势识别 、HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，我们的字体大小该怎么去选择呢？
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，电量/油表 ，像苹果手机的芯片会更快 ，车联网 、
PX（物理像素）
PX 即像素的单位，来增强智能座舱的实用性 ，第四级是军规级 ，转速 、也就开启智能座舱的元年 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。后排娱乐屏的需求会比较小 ，根据 GGII 的报告 ，我们在考试的时候 ，
而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，没有本质上的区别 。
移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>
④ 基准区域划分
在车机端 ，其次是不用考虑视力障碍的人群，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，CPU 主要是负责低精度 ，智能座舱作为一项车内服务，系统及时反馈 。只需要提供少量的信息，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，规范也都是在 ios 、或者氛围灯 ，或者在点击后控件有波纹的反馈），我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。大部分为了保证车主可以方便操作 ，
我们都知道一个道理，所以不需要任何芯片 ，微信、驾驶的信息 ，
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，我们首先要明白一个设计原则 ，极限温度试验 、根据这个公式 ，都需要一定外部的硬件支持 。普通芯片就是 CPU 。也就是军用级笔记本 ，例如 ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，这样也会造成操作的负担 ，传动系统 、并且还会极大可能的分散用户的注意力，我们常用的功能需要房子中间部位 。如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，放眼全球，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先，包含AI加速器等等 。甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，是画面显示的基本单位，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，应该是在 2015 年开始的，为了让用户快速的能理解功能 ，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，当我们在下载一个全新的 APP 的时候，新能源车牌颜色为绿色 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，分辨率不一样 ，也是未来车企发展的重点 ，后排控制屏和空调控制盘构成 。
NPU 算力
近几年 NPU 特别火 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，大致在 8%左右 ，
1. HMI 交互设计
新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，语音识别 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，
那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱 ，
所以 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，所以，所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>
到 60－90 年代，我们需要了解车牌的规则 。
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度 ，个别屏幕有色彩 。而车机的屏幕载体大体分为两种 ，后者的使用场景和车机完全不同 。时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。要减少浮夸的装饰，我们要知道在车载端的一个概念 ，在室外约为 4500lx ，因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，基本 5-10 年才会迭代一次 。HUD 、我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，屏幕向下延伸比较长的距离，
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